کیت بلبرینگ چرخ SKF یاتاقان توپی چرخ کامیون جلو عقب معتبر

کیت بلبرینگ چرخ SKF یاتاقان اصلی عقب کامیون جلو چرخ هاب چرخ سبک وزن و کوچک

تجزیه و تحلیل اجزای محدود باید هنگام طراحی ساختار یاتاقان های توپی چرخ نسل دوم و سوم انجام شود تا اطمینان حاصل شود که فلنج از استحکام کافی برخوردار است و در عین حال حجم و وزن آن تا حد امکان کاهش می یابد. سفتی یاتاقان توپی چرخ نسل سوم روش توپی است. زاویه شیب صفحه آبی نسبت به فلنج حلقه بیرونی. از طریق طراحی یکپارچه و کوچک شده برای کاهش وزن محور، بلبرینگ توپی چرخ نسل دوم 180 گرم سبک تر از نسل اول است، در حالی که وزن یاتاقان توپی چرخ نسل سوم 120 گرم کاهش یافته است.

کیت بلبرینگ چرخ SKF یاتاقان اصلی عقب کامیون جلو چرخ هاب چرخ دارای گشتاور اصطکاک کم

یک اقدام مهم برای کاهش مصرف سوخت خودرو، طراحی بلبرینگ های توپی چرخ با گشتاور اصطکاک کم است. عوامل اصلی که بر گشتاور اصطکاک یاتاقان تأثیر می گذارد، نوع باربری و بار پیش بار است. مهر و موم بلبرینگ بخش بزرگی از مولفه گشتاور اصطکاکی را تشکیل می دهد. بنابراین، بهبود طراحی مهر و موم برای کاهش گشتاور اصطکاک می تواند به طور قابل توجهی عملکرد بلبرینگ توپی چرخ را بهبود بخشد. بلبرینگ توپی چرخ از نسل اول تا آخرین نسل چهارم توسعه یافته است و گشتاور اصطکاک به تدریج کاهش یافته است.

کیت بلبرینگ چرخ SKF یاتاقان اصلی عقب کامیون جلو چرخ هاب بلبرینگ فناوری ABS

ABS یک دستگاه کنترل ایمنی خودرو با مزایای ضد لغزش و ضد قفل است. سرعت چرخ را در هنگام ترمز اضطراری خودرو تشخیص می دهد و به طور خودکار نیروی ترمز را تنظیم می کند تا از قفل شدن چرخ ها جلوگیری کند و فاصله ترمز را کوتاه کند. تشخیص سرعت چرخش از طریق سنسورهای مغناطیسی نصب شده بر روی قطعاتی که با چرخ‌ها می‌چرخند و در نزدیکی بدنه خودرو ثابت می‌شوند، انجام می‌شود. دو نوع واحد توپی چرخ با سنسورهای ABS وجود دارد: یکی در داخل توپی چرخ قرار می گیرد و سنسور روی قسمت های دیگر نصب می شود. دیگری داخل توپی چرخ همراه با سنسور قرار می گیرد (به نام واحد توپی چرخ با سنسور)