مهر و موم روغن چرخ جلو مهر و موم روغن فشار بالا برای کامیون

مطابق با الزامات طراحی محور و حفره مهر و موم روغن چرخ جلویی مهر و موم روغن فشار بالا برای کامیون

مهر و موم روغن چرخ جلویی مهر و موم روغن فشار بالا برای طراحی شفت کامیون:

1. زبری سطح. از آنجایی که سرعت شفت و مقدار روغن متفاوت است، عموماً اگر زبری شفت خیلی زیاد یا خیلی کم باشد، بر نشتی و سایش آب بند روغن تأثیر می گذارد. محدوده مجاز زبری سطح شفت Rz1.0~5.0μm است. Ra0.2 ~ 0.8μm. برای مهر و موم روغن شفت چرخان، 2.5 ~ 1.6μmRz بگیرید.

2. سختی. سختی سطح شفت دوار به طور کلی ≥35HRC است. هنگامی که محیط کثیف است، ناخالصی های آلوده از خارج وجود دارد، یا سرعت سطح شفت بیش از 12 متر بر ثانیه است، سختی سطح شفت باید بالاتر از 55HRC باشد، و عمق لایه خاموش کننده روی سطح شفت باید بیش از 0.2 میلی متر باشد. .

3. پخ شفت توصیه می شود 15 درجه تا 30 درجه باشد تا امکان نصب مهر و موم روغن به طور مطمئن بدون آسیب رساندن به لبه نمد روغن باشد.

4. مهر و موم روغن چرخ جلو مهر و موم روغن فشار بالا برای پردازش شفت کامیون. پردازش صحیح شفت عامل تعیین کننده برای اطمینان از عملکرد عادی سیستم آب بندی است. روش مناسب پردازش شفت مهر و موم روغن، آسیاب ریز خوراک عرضی و پرداخت کاغذ سنباده است. روش های پردازش نامناسب عبارتند از: پرداخت بر روی ماشین تراش، سوپر فینیشینگ، غلتشی و صیقل دادن کاغذ سنباده (کاغذ سنباده با حرکت در جهت محوری پرداخت می شود).

5. مهر و موم روغن چرخ جلویی مهر و موم روغن فشار بالا برای کامیون مواد شفت عمدتاً از فولاد ساختاری کربن معمولی، مانند C35 و C45، و همچنین چدن، سرامیک، و پلاستیک های رزینی است. با این حال، محورهای سه ماده اخیر دارای نقص در آب بندی روغن بند هستند.